Kategoria: Układ napędowy

Klasyczna forma mechanizmu różnicowego jest konstrukcją genialną w swojej prostocie. Potwierdzeniem tej tezy jest fakt, że jego budowa i zasada działania pozostała niezmieniona od początków motoryzacji …

W skrzynkach niewspółosiowych znajdują się dwa wałki: wejściowy (sprzęgłowy) i wyjściowy (główny), przy czym oś drugiego umieszczona jest niżej. Napęd może być doprowadzany i odprowadzany z jednej strony. Skrzynki niewspółosiowe w stosunku do współosiowych są krótsze i nieco prostsze w budowie, co ułatwia zastosowanie ich w układach zblokowanych. Ma to szczególne znaczenie gdy silnik umieszczony jest…

Skrzynki współosiowe posiadają wałek wejściowy i wyjściowy umieszczone w jednej osi. Takie rozwiązanie umożliwia uzyskanie tzw. biegu bezpośredniego poprzez sprzęgnięcie wałków ze sobą. Zaletą stosowania biegu bezpośredniego jest zwiększenie sprawności przekazywania momentu napędowego poprzez całkowite wyeliminowanie przekładni zębatych. A jak wiadomo przekładnie zębate mimo stosunkowo wysokiej sprawności, bo wynoszącej ok. 98% (dla przekładni jednostopniowej) jednak…

Skrzynki biegów z kołami przesuwnymi można śmiało nazwać zabytkowymi. W samochodach osobowych nie są stosowane od ponad pół wieku. Ich nazwa pochodzi od sposobu włączania biegu, który był bardzo prosty i oczywisty – aby włączyć bieg należało przesunąć odpowiednie koło zębate i zazębić je z innym. Niestety takie rozwiązanie było bardzo kłopotliwe – operacja zamiany…

Sprzęgło jest zespołem łączącym wały: napędzający i napędzany (czynny i bierny) w celu przekazywania momentu obrotowego. W pojazdach samochodowych sprzęgła występują w wielu mechanizmach, jednak najbardziej znanym (bo występującym prawie zawsze) jest sprzęgło główne, będące elementem układu napędowego i znajdujące się pomiędzy silnikiem, a skrzynką biegów. Do innych sprzęgieł możemy zaliczyc: sprzęgła wiskotyczne (lepkościowe), Haldex, jednokierunkowe,…